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Según el capitán Julio González Insfrán, “la operatoria fluvial desde Concordia ya se realizaba en tiempos pretéritos, no obstante, podría ser puesta en valor nuevamente, resignificada diría yo; es que desde esa zona se bajaban piedra, arroz y otros cereales; además podemos trabajar mancomunadamente para interesar a los armadores privados argentinos que cuentan con remolcadores de poco calado para interesarlos de poder operar en esa zona del río Uruguay con barcazas como bien señalan los compañeros Albornoz y Di Iorio”.

Asimismo, el dirigente sindical señaló que La Comisión Administradora del Río Uruguay debe contemplar a Concordia en los planes de reactivación del río Uruguay, “la CARU no debería olvidarse de Concordia en una planificación de dragado del río Uruguay, la provincia de Entre Ríos posee un sistema portuario por demás interesante en la costa del Uruguay, siempre hablando desde el punto de vista geopolítico, en sentido Norte – Sur cuenta con el eje Concordia – Concepción del Uruguay – Ibicuy, éste último es un puerto natural de aguas profundas, tiene un carácter estratégico y entiendo que los otros dos puertos, ubicados aguas arriba deberían confluir allí para convertirlo en un puerto concentrador de cargas entrerrianas; para ser la salida al mundo de las economías regionales que se encuentran dentro del hinterland de cada una de esas estaciones fluviales; además de lo que pudieran recibir en Ibicuy por vía carretera en camión y por ferrocarril.”

Asimismo, González Insfrán comprometió el apoyo del sindicato que conduce para trabajar en una navegación exploratoria del río Uruguay, aguas arriba de Paysandú, es que hasta hace poco tiempo, el secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales argentinos capitaneaba un remolcador de empuje por la hidrovía Paraná . Paraguay y los trabajos de balizamiento que realizan los baqueanos en la bajante no le resultan ajenos; “nuestro compromiso es total en éste tema de reactivar las vías navegables de nuestro querido país, en cuanto a la navegación hasta Concordia, nos comprometemos a apoyar en todo lo que esté a nuestro alcance”.

Un buque feeder portacontenedor para Concepción del Uruguay

Con respecto al ofrecimiento formal formulado al Instituto Provincial Portuario de Entre Ríos (IPPER) por parte del empresario uruguayense, Jorge Sittoni, para que desde Concepción del Uruguay opere un buque feeder de bandera argentina, con contenedores desde y hacia el puerto de Buenos Aires, señaló que “debemos apoyar la iniciativa de los empresarios de la región, no debemos desaprovechar la oportunidad comercial y laboral que significa la operación de un buque nacional y de forma permanente desde y hacia Concepción del Uruguay; el gobierno nacional dragó a 21 pies al cero el río Uruguay y ello implica reactivar el puerto uruguayense con buques de bandera Argentina, ésta es una apuesta social por el trabajo que se genera en forma directa e indirecta y estratégica porque se preservan los grandes intereses de Argentina en vías de navegación binacionales”.

“Valoramos las inversiones de que hace Argentina, unilateralmente, en las hidrovías”

Sobre el particular, Gonzpalez Insfrán destacó las inversiones que hizo el gobierno nacional en el río Uruguay y en la hidrovía Paraná Paraguay, “ debemos reconocer lo que se hace bien, la Argentina invirtió en dragado, balizamiento y seguridad fluvial del río Paraná cientos de millones de dólares, vemos cómo el mantenimiento es realizado por personal y embarcaciones de Construcciones Portuarias y Vías Navegables con total profesionalismo, lo mismo ocurrió en el río Uruguay, que fue dragado y balizado a 21 piés al cero; esto es muchísimo en materia fluvial. Los argentinos ponemos todo pero la realidad indica que no hay una correlación justa y directa entre inversión en infraestructura fluvial que usufructúan la bandera boliviana y la paraguaya por un lado y el trabajo para los argentinos por el otro”.

Por ello, es que el capitán Gonzáles Insfrán hizo un llamamiento “a la unidad del capital y el trabajo, hay problemas por resolver y eso requiere de la participación y el involucramiento de todos. Creo firmemente en la unidad en la acción, esa es la respuesta más inmediata y prioritaria que los gremios marítimos, fluviales y portuarios debemos materializar para que haya trabajo para todos los profesionales fluviales, debemos dejar los egos de lado y pensar que detrás de cada trabajador, hay una familia; debemos dejar de administrar pobreza; si renace la flota de cabotaje nacional, renace el trabajo para todos los navegantes. Debemos pensar en grande y trabajar desinteresadamente, sin banderías políticas.”

Finalmente, el titular del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo describió una triste realidad “la falta de profesionales para navegar en aquellos ríos como el Alto Paraná debido principalmente a la falta de buques de bandera de Argentina para tripularlos; lo mismo pasa en el río Uruguay y si seguimos así, va a ocurrir también en el Paraguay; es necesaria una normativa que contemple ésta problemática pero para ayer; en momentos difíciles en que la coyuntura aprieta, se presentan grandes oportunidades laborales para los trabajadores fluviales que se están dejando pasar. Por eso, necesitamos respuestas inmediatas y que los actores involucrados directamente en el tema, en los niveles decisorios, estén a la altura de las circunstancias“.

EL JUICIO INTERIOR