La Comisión permanente de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarias de la Cámara de Diputados de la Nación recibió este miércoles a los representantes sindicales de los trabajadores de la actividad para exponer sobre la actualidad, dificultades y situación que atraviesa la Marina Mercante.

El secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, Capitán Mariano Moreno fue tajante y cuestionó la voluntad política de recuperar la Marina Mercante para que el país vuelva a ser competitivo en el transporte. Al efecto, el dirigente dijo “Estamos llegando a un límite donde ya tenemos que empezar a interpelar a los legisladores, a la política en general, de si realmente hay una política o se pretende generar una política de Estado para que la Marina Mercante esté en el lugar que le corresponde estar”.

“No es la primera vez que venimos, prácticamente todos los que estamos acá nos conocemos y siempre estamos tratando el mismo tema. Porque la verdad, dialogar año tras año, década tras década y no tener un solo resultado es cansador y por sobre todas las cosas es preocupante”, sostuvo el Capitán.

Moreno sostiene que “se acaba el tiempo y lo que estamos haciendo, es no dejar la posibilidad de futuro a muchas generaciones”.

Asimismo, dijo “queremos volcarnos a la construcción de fuentes de trabajo dignas, porque también se estarían equivocando aquellos que piensan que con solo ajustar una parte de la actividad, que es la parte laboral, estaría solucionado el problema”.

¿Por qué necesitamos una Marina Mercante?

El dirigente de los trabajadores explicó que es necesario “fortalecer la soberanía, porque necesitamos generar fuentes de trabajo de alta calidad, porque tenemos que dejar de preocuparnos por el futuro de nuestras escuelas navales, porque hay carga que necesita bodegas y que hoy el flete para cruzar la Argentina lo hacen los camiones”.

“El 93% del transporte de carga se hace a través de la vía terrestre. Si pudiéramos bajar parte de esa carga a los buques, por el mismo tonelaje estaríamos reduciendo entre un 30% y un 40% la emisión de gases de efecto invernadero”, detalló.

“Tenemos que tener Marina Mercante para salvaguardar nuestros recursos naturales. Y más allá del negacionismo que hoy existe, también tenemos que tener Marina Mercante como una herramienta para poder establecer las metas de una agenda, que se la quiere soslayar, pero es la Agenda 2030, que el mundo la está aceptando”.

Los participantes de la Comisión coincidieron que la Industria Naval es la madre de las industrias y contribuye a la generación de fuentes laborales genuinas directas e indirectas.



El Estado se retira de la pesca

El sector pesquero mira con preocupación el futuro de la actividad luego de que el gobierno derogue 12 normativas que forjaron los pilares de la sostenibilidad, calidad y certificación de los productos de mar. Entre las supresiones, “el Estado abandonó 4 cuatro programas que tienen que ver con el control y la certificación del producto que de alguna manera garantizaba ubicar nuestros productos en mercados mucho más exigentes a la hora de abastecerse”, lamentó Moreno.

“En el mismo sentido, tenemos el riesgo de la apertura de la Ley de Pesca en manos de banderas extranjeras, para trabajo exclusivamente extranjero, sin tener en cuenta el lugar de fabricación de los buques, ni siquiera pensar en que ese producto sea procesado en las plantas argentinas”, advirtió.

Moreno concluyó que “lo único que se busca es pauperizar aún más a los trabajadores. Pero bajo ningún punto de vista se va a encontrar en esa sola medida la recuperación de la marina mercante”.