El Gobierno consideró necesario postergar para el mes de mayo del 2022 el vencimiento de esta obra clave para el desarrollo exportador de la Argentina y la región, y llevó adelante medidas para potenciar la hidrovía del Río Paraná, como la reducción del 50% sobre la tarifa base del peaje de la hidrovía, tanto de entrada como de salida en el tramo Buenos Aires-Océano Atlántico.

El anuncio lo realizó el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, en el marco de un conversatorio virtual que mantuvo este martes con el rector de la UNL(Universidad Nacional del Litoral), Enrique Mammarella, donde también se conoció sobre la convocatoria de dicha universidad para conformar el equipo técnico que diseñará y desarrollará los pliegos licitatorios de la hidrovía del Río Paraná.

En este sentido, el Ministro Meoni afirmo que “desde hace dos meses estamos trabajando fuertemente en un plan de inversiones en materia de infraestructura para el desarrollo ferroviario de cargas en el país. Hemos avanzado mucho en Timbúes y la conectividad de los puertos de Santa Fe, con el objetivo de transportar más cantidad de granos y que todas las empresas exportadoras de cereales puedan tener la misma posibilidad de desarrollo de cargas y así bajar los costos logísticos”. Asimismo, el funcionario nacional expresó que “otro eje principal de inversión es el tren norpatagónico que une Vaca Muerta con Bahía y que resulta central fundamentalmente para que el tren se transforme en carga de productos frescos”. Además agregó que “Hemos recuperado el Urquiza Cargas, que ya está operando, lo reactivamos limpiando las vías, acondicionándolas y hace poco salió la primera carga. Es muy importante darle al noreste argentino la posibilidad de desarrollo, poder llevar la carga a los centros de grandes producciones y darle mayor competitividad”.

Es importante remarcar que con el objetivo de reactivar la actividad portuaria, el Ministerio de Transporte de la Nación llevó adelante medidas para potenciar la hidrovía del Río Paraná como la reducción del 50% sobre la tarifa base del peaje de la hidrovía, tanto de entrada como de salida, en el tramo Buenos Aires-Océano Atlántico; la reactivación de obras de infraestructura ferroviaria del ferrocarril de carga para abastecer el flujo de la hidrovía como sucedió recientemente con línea Urquiza; y la mirada a futuro de lograr la federalización y regulación de la hidrovía Paraná – Paraguay, bajando los costos, garantizando el tránsito fluvial y beneficiando a las provincias del interior.

La opinión de los gremios marítimos



El secretario general del Centro de Patrones y oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo Julio González Insfran celebró la reducción de la tarifa de peaje en la hidrovía. Al respecto dijo que: “Es favorable, este gobierno está dando algunas señales de que está preocupado por reactivar la economía y está buscando variables para bajar costos. La tarifa la pagan las empresas y es un costo que va sobre el flete y esta gestión es positiva. Aunque en estos momentos beneficia más a las banderas extranjeras porque no tenemos flota, pero ayuda a que nuestra bandera sea más competitiva” .

Además, agregó que: “El problema hoy es que por la bajante y la falta de calado que no podemos sacar la carga de cabotaje en barranqueras y la carga va a los puertos va toda por camiones, por eso necesitamos tener un plan de mayor aliento en la hidrovía”.

Consultado sobre la prórroga de la licitación de los trabajos en la Hidrovía, Insfrán señaló que “Es lógico que ocurra, el país está quebrado, las empresas que quieren sobrevivir van a necesitar un crédito a tasas mas blandas, vamos a tener discusiones paritarias, hay una serie de situaciones que tenemos que tener en claro si queremos avanzar”.

Reforma de la Ley de Marina Mercante

La ley de Marina Mercante sancionada en 2017, fue vetada parcialmente por Mauricio Macri, en los artículos que los gremios y empresas del sector fluvial tenían puestas sus esperanzas para recomenzar una flota con bandera nacional. “Estamos trabajando en un proyecto de reformar la Ley de Marina Mercante que se malogró con el presidente anterior. La propuesta propone recuperar muchos artículos que fueron vetados para bajar la presión tributaria y les daba muchos beneficios fiscales a los armadores. Tenemos un buen consenso con funcionarios del gobierno”, anunció Insfrán a 11Noticias.com.

“Hoy argentina pierde entre 5 y 6 mil millones de dólares anuales en concepto de flete para transportar la carga. Si seguimos perdiendo este dinero cada vez va a ser más difícil operar porque no vamos contar con ese dinero para el flete”, alertó.



La UNL participará del desarrollo técnico de la licitación

Acompañado por Abel De Manuele, Jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte de la Nación y docente de la UNL, Mario Meoni agradeció “la posibilidad de este diálogo en estos tiempos tan complejos de poder interactuar porque instituciones como la UNL pueden dar mejores respuestas y aportar su sustento de investigación según cada región en proyectos hacia adelante en temas trascendentales para el país como la hidrovía, el desarrollo ferroviario y otros procesos”. En esta línea, remarcó “el interés en trabajar con las universidades nacionales porque creemos que el desarrollo del transporte de personas y de carga, y la logística son las universidades de la región las que mejores respuestas nos puedan dar. Particularmente en el caso de la UNL, es muy importante todo el conocimiento que nos puede aportar en el proceso licitatorio de la hidrovía del río Paraná. El Presidente tiene la voluntad de que se trasforme en una hidrovía de carácter federal y para eso estaremos constituyendo en los próximos días el Consejo Federal de la Hidrovía y posteriormente la Sociedad del Estado de la Hidrovía, en un proceso que estimamos que en los próximos 60 días debería estar constituido y dados todos los plazos para tener la posibilidad de nutrirnos del diálogo y opiniones de todos los sectores involucrados, tanto de gremios, operadores portuarios, generadores de carga y las siete provincias que están involucradas”. Calificó como “muy importante que el proceso de licitación de la Hidrovía permita dar un horizonte de 20 o 30 años hacia el futuro de desarrollo de la región”.

Licitación: Pedido de informes

El senador Jorge Taiana (Frente de Todos – Buenos Aires) presentó un proyecto de comunicación para que el Ejecutivo informe sobre la situación de los pliegos y la licitación de la concesión del dragado y mantenimiento de la hidrovía Paraná-Paraguay, cuyo contrato actual vence en mayo de 2021.

“De acuerdo con la información pública existente, por esa vía fluvial circulan anualmente 4600 embarcaciones que transportan alrededor de 125 millones de toneladas de nuestra producción agropecuaria e industrial, exportándose el 75% del comercio exterior argentino. De la información pública provista surge que 110 millones de toneladas corresponden a graneles líquidos y sólidos, y sólo el 30% de ellas son transportadas por buques cuyo calado es igual o menor a 34 pies, el máximo actual de la vía fluvial. Esto obliga al transbordo de mercaderías aumentando los costos de los fletes”, desarrolló en su texto Taiana.