El presidente Javier Milei propone la idea de una obra pública hecha al ciento por ciento por privados, un esquema que con matices se intentó implementar desde 2015 a 2019 bajo la presidencia de Mauricio Macri, con la obra de Participación Público Privada (PPP).

Santa Fe participó de esa experiencia en el mantenimiento de la autopista Rosario - Santa Fe, únicamente y pese a que el Gobierno Nacional había impulsado un plan de obra pública vial en donde se preveían una tercera mano en la autopista Rosario - Córdoba desde su conclusión en avenida Pellegrini y hasta la ciudad de Roldán, como también la conversión de la Ruta Nacional A012 en autovía.

Quien fuese ministro de Infraestructura de la provincia de Santa Fe durante el período de Macri en la presidencia de la Nación, José León Garibay, explicó lo que fue esta experiencia santafesina en este esquema.

“En el último tramo del gobierno del presidente Macri se llevó adelante en toda la Argentina un modelo de concesión por sistema de participación público-privada de obras en ruta y mantenimiento. En Santa Fe específicamente la que más nos interesaba era la Ruta 9 de Rosario a Córdoba, que tenía la incorporación de un tercer trocha entre Rosario y Roldán, y todo lo que es hacer autopista a la A012, que es la segunda circunvalación que tiene el área de Gran Rosario. Se incorporaba a la A012 una penetración de una autopista a los puertos de Timbúes y de Puerto San Martín, paralelo a la Ruta 11”, explicó el ex ministro en diálogo con Radio Única 89.3.

“Eso se licitó, hubo oferentes, pero no se pudo concretar, no se alcanzaron las empresas a incorporar las garantías y luego hubo todo el proceso de cambio de gestión, más los movimientos económicos que tuvo el país, llevaron a que creo que una sola de todas esas concesiones que hizo el gobierno de Macri se pudo adjudicar. Así que estamos en este momento solamente con el mantenimiento que hacen sobre las rutas existentes de realidad nacional y no está en marcha ningún proceso ni proyecto nuevo de concesión”, dijo.




La Participación Público Privada “es un buen esquema donde los fondos para hacer la obra, la inversión inicial de toda la infraestructura los consigue el privado, no hace falta aporte del Estado Nacional. Se presenta en momentos en que el Gobierno no tiene los recursos ni tiene el ingreso. Luego obviamente el adjudicatario recupera esa inversión y hace el mantenimiento con el peaje, un sistema que en Argentina ya está operativo desde hace mucho tiempo, es un esquema razonable”.

Sin embargo, Garibay destacó que “lo que es importante es el momento político-económico con alguna proyección cierta de cómo se van a dar las variables económicas para que los privados puedan estar interesados en hacer esas inversiones. Yo creo que va a haber que esperar cuál es el momento”.

A su vez, hoy, como funcionario del gabinete de Obras Públicas provincial en la secretaría de Proyectos Especiales, el ex diputado aclaró que desde el gobierno provincial “no estamos de acuerdo para nada con la posición de este nuevo gobierno es que el Estado Nacional no invierta en mínimamente el mantenimiento. Hay rutas, como la 11 al norte de Santa Fe, tiene déficit de mantenimiento desde hace mucho, entonces no puede el Estado Nacional dejar de aportar recursos. La Ruta 33 lo mismo".

“Mínimamente para el mantenimiento tiene que haber importantes aportes del Estado Nacional, mientras prepara este modelo de participación público-privada para algunas rutas”, agregó

Para el funcionario, las obras de importancia en la región de cara al próximo año serán los ingresos a los puertos agroexportadores de la región. “Yo creo que en la región el gran déficit que tenemos es el acceso a los puertos, en eso vamos a trabajar junto a Vialidad Provincial y a los municipios de esa zona. Obviamente también es importante lo que mencionaba antes, que las rutas nacionales mejoren la llegada a los puertos”, señaló.