Para Siconara, el verdadero debate que el ministro Sturzenegger evade son las profundas asimetrías fiscales y financieras que destruyen la competitividad de la flota local frente a sus vecinos de la región.

“Mientras en Argentina se castiga a la marina mercante nacional con presión impositiva, costos financieros elevados y falta de incentivos, en otros países de la Hidrovía existen subsidios al combustible y menores cargas tributarias”, denunciaron. Según el sindicato, esta asimetría explica por qué la bandera paraguaya creció exponencialmente utilizando capitales argentinos y buques que originalmente fueron construidos y registrados bajo el pabellón nacional. “La discusión no debería ser destruir la bandera argentina, sino cómo generar condiciones competitivas para recuperar flota, trabajo e inversión nacional”, fustigaron.

Hacia el final del documento, la conducción de Siconara Rosario apeló al espejo de las grandes potencias internacionales para desmontar el concepto de "libertad" que pregona la Casa Rosada. "Estados Unidos tiene una de las leyes de cabotaje más proteccionistas del mundo. Las grandes potencias cuidan su navegación porque entienden que transporte, soberanía y defensa nacional van de la mano", argumentaron.

“Mientras hablan de libertad, en realidad se busca dejar la logística estratégica en manos de grandes grupos económicos y operadores extranjeros, debilitando al Estado. Desde Rosario, corazón portuario del país, sostenemos otra visión: sí al desarrollo y a bajar costos, pero con una marina mercante nacional fuerte. Soberanía no es regalar nuestros ríos; soberanía es tener capacidad propia para navegarlos, operarlos y desarrollarlos”, concluyó el gremio.