La convocatoria se da luego de que la administración nacional presentara ante empresarios los principales ejes del proyecto durante el evento Argentina Week, realizado en Nueva York a mediados de mes.

El plan oficial propone un sistema de “acceso abierto” (Open Access), que habilita a distintas empresas a utilizar la red ferroviaria sin necesidad de tener la concesión de las vías, junto con un esquema de desintegración vertical. Esto implica que la operación de los trenes, el mantenimiento de la infraestructura y los talleres podrían adjudicarse por separado.

Sin embargo, estos lineamientos generan preocupación entre potenciales interesados, ya que no coinciden con modelos internacionales. En particular, el sistema de Open Access no se aplica en servicios de carga en otros países, y en Europa solo se utiliza para transporte de pasajeros con fuerte intervención estatal.

La iniciativa contempla dividir la red en distintas licitaciones: por un lado las vías, por otro el material rodante y por otro los talleres. Además, se exige que cada oferta sea presentada por empresas distintas, incluso si pertenecen a un mismo grupo económico.

La red a concesionar abarca 7.594 kilómetros operativos correspondientes a las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, atravesando 16 provincias y conectando con pasos internacionales hacia Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay.

Según el cronograma oficial, una vez cerrado el proceso licitatorio habrá un mes para evaluar las propuestas y otros 30 días para la adjudicación. Luego se abrirá un período de transición de 90 días, con la transferencia final prevista para diciembre.

Hasta el momento, la única firma internacional que expresó interés concreto es Grupo México, que ya manifestó diferencias con el esquema planteado por el Gobierno y propuso concentrar la operación en una única concesión con una inversión estimada en 3.000 millones de dólares.

En paralelo, también buscan participar las principales agroexportadoras del país, agrupadas en un consorcio integrado por Aceitera General Deheza, Asociación de Cooperativas Argentinas, Bunge, Louis Dreyfus Company y Cargill, que también pujan por quedarse con este negocio estratégico.